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Quand on parle de remorque, on pense au treuil, aux rouleaux, au timon, voire aux roulements, mais rarement aux pneus. Pourtant, ce sont eux qui supportent l'ensemble de la structure et qui subissent en premier les chocs, l'immersion partielle, et l'exposition au soleil et au sel. Voici ce qu'il faut vraiment vérifier, démonter, graisser, ou remplacer pour éviter les mauvaises surprises.
Monter un pneu sur jante ne s'improvise pas
Changer un pneu de remorque soi-même, c'est possible, mais encore faut-il respecter quelques règles. Contrairement aux pneus de voiture, ceux des remorques sont souvent plus rigides et leur montage peut nécessiter des démonte-pneus solides.
La méthode classique implique de retirer le pneu usé avec des leviers, de lubrifier le talon du nouveau pneu, puis de le faire glisser sur la jante. Une fois en place, un compresseur permet de remettre le pneu en pression, sans oublier de vérifier l'étanchéité de la valve.
Mais attention en remontant la roue sur la remorque, le serrage des boulons doit impérativement être réalisé en croix avec une clé dynamométrique, sous peine de déformation de la jante ou de desserrage progressif. Il est conseillé de vérifier régulièrement leur couple de serrage, notamment après un premier trajet avec des pneus neufs.
Et si vous n'avez pas l'équipement adapté, mieux vaut s'en remettre à un professionnel. Un montage de pneu mal réalisé peut entraîner un éclatement ou un déchaussement de la jante, avec les conséquences qu'on imagine sur la route (ou tout au moins pour votre bateau).
Les signes d'usure visibles sur les flancs
Un pneu de remorque peut sembler bon si sa bande de roulement est intacte. Pourtant, c'est souvent sur les flancs que les dégradations commencent. Les craquelures dues aux UV, à l'eau stagnante ou à un sous-gonflage chronique peuvent précéder une rupture soudaine.
Une remorque stockée sans chandelles verra ses pneus se déformer avec le temps. Des plats peuvent apparaître et, au roulage, provoquer des vibrations. La solution ? Stocker la remorque sans poser les pneus sur le sol (chandelles) ou lever la remorque et faire tourner les roues régulièrement, une fois par mois hors saison.
Vérifier la pression, mais pas au doigt mouillé
Chaque référence de pneu a une pression de gonflage spécifique, généralement entre 2,3 et 3 kg selon les modèles. Cette pression doit être respectée scrupuleusement, surtout avant un long trajet. Un pneu sous-gonflé chauffe plus, consomme davantage et s'use prématurément.
La pression recommandée est souvent indiquée sur le flanc du pneu, ou sur une étiquette collée à l'essieu. Pour éviter les erreurs, mieux vaut utiliser un manomètre précis. Un coup d'œil ou une pression manuelle sur le pneu n'indiquent rien.
Pourquoi les valves sont les grandes oubliées
Même bien monté et gonflé, un pneu peut perdre sa pression à cause d'une simple valve qui fuit. Ces petites pièces en caoutchouc durcissent au fil des années, surtout lorsqu'elles sont immergées régulièrement.
Lors des mises à l'eau, la pression exercée par l'eau peut perturber l'étanchéité de la valve. Un remplacement tous les quatre ans est recommandé. C'est une opération simple, peu coûteuse, mais qui prévient bien des pannes.
Immersion partielle : jusqu'où peut-on aller ?
Sur une cale, il est tentant de faire tremper la remorque pour simplifier la mise à l'eau. Mais il y a une limite claire : les roues doivent être immergées uniquement jusqu'à la couronne du pneu. Passé ce niveau, on expose la jante, les roulements et le tambour à l'eau salée. Résultat : corrosion accélérée, freins grippés, roulements usés.
Dans tous les cas, un rinçage à grandes eaux est obligatoire après chaque approche avec la remorque, de l'eau salée.
Remplacer ou changer la roue complète ?
À un certain point, changer uniquement le pneu n'est plus suffisant. Si la jante est oxydée, déformée ou rouillée au point d'altérer l'équilibre de rotation, il vaut mieux remplacer l'ensemble.
Sur le marché, on trouve des roues complètes prêtes à monter, parfois à des prix plus compétitifs qu'un montage en atelier. Un choix judicieux pour repartir avec un ensemble en bon état pour prendre la route.
